НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ

Функционирование СУБ регламентируется разрабатываемым и издаваемым Компанией взаимосопряженным комплексом нормативно-правовых документов, дополняющих законодательную и нормативно-правовую базу страны флага по безопасности мореплавания. Базовым нормативно-правовым документом системы является «Основное управление компании по управлению безопасностью». Оно содержит описание, цели, принципы, механизмы деяния »структуру системы, предназначение, задачки и взаимодействие структурных подразделений (служб), обязанности НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ, возможности и ответственность персонала, состав нормативно-правовых документов, регламентирующих деятельность системы, их выполнение и введение. Объем документации, вовлекаемый в СУБ, должен быть по способности наименьшим (не во вред безопасности, без лишней избыточности), комфортным и понятным для юзеров.

К главным интернациональным инструментам, на положениях которых должны базироваться деяния НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ и способы систем управления безопасностью, также требования при освидетельствовании СУБ, относятся международные конвенции: » по охране людской жизни на море (СОЛАС-74);

• по предотвращению загрязнений с судов (МАРПОЛ-73/78);

• о грузовой марке (ГМ-66);

• о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДМНВ-78 с поправками);

• о предотвращении столкновений судов (МППСС-72);

• Интернациональной организации НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ труда (МОТ-147), также резолюций ИМО:

— А. 788 (19) «Руководство по внедрению Интернационального кодекса:

по управлению безопасностью» (МКУБ);

— А. 740 (18) «Промежуточное управление по оказанию помощи государствам флага судна»;

— А. 787 (19) «Процедуры контроля судов государством порта».

К интернациональным инструментам, которые рекомендуется иметь в составе нормативно-правовой базы Компании, относятся ратифицированные Россией:

• Интернациональная конвенция о штатской ответственности за НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ вред от загрязнения нефтью 1969 г., модифицированная Протоколом 1984 г. к ней с поправками;

• Интернациональная конвенция относительно вмешательства в открытом море в случаях аварий, приводящих к загрязнению нефтью, 1969 г. с Протоколом 1973 г.;

• Интернациональная конвенция по обмеру судов 1969 г.;

• Интернациональная конвенция по поиску и спасанию на море 1979 г.

В компании НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ и на судне должны быть Правила Русского Морского Регистра Судоходства либо другого классификационного общества, классифицировавшего данное судно.

На основании и в согласовании с положениями интернациональных и государственных документов на борту пассажирских, грузопассажир­ских, нефтеналивных и буксирных судов, также других самоходных судов с основным движком мощностью более 55 кВт и несамоходных судов валовой вместимостью НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ более 80 должны быть последующие свидетельства и документы:

на всех судах:

• свидетельство о праве плавания под Муниципальным флагом;

• свидетельство о праве принадлежности на судне;

• квалификационное свидетельство;

• международное мерительное свидетельство;

• международное свидетельство о грузовой марке либо международное свидетельство об изъятии для грузовой марки;

• дипломы и сертификаты капитана и НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ членов экипажа;

• судовая роль (данные об экипаже судна);

• судовой журнальчик;

• машинный журнальчик (для судов с энергетической установкой);

• радиожурнал (если судно имеет радиостанцию);

• санитарный журнальчик;

• свидетельство о грузовых устройствах;

• свидетельство о безопасности грузового судна по радиооборудованию;

• свидетельство о дератизации либо об освобождении от дератизации;

• свидетельство о мед аптечке;

• международные свидетельства о предотвращении загрязнения НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ моря нефтью и сточными водами;

• журнальчик нефтяных операций;

• копия документа о согласовании Компании;

• свидетельство об управлении безопасностью;

• свидетельство о наименьшем составе экипажа судна;

на пассажирских судах:

• свидетельство о безопасности пассажирского судна;

• свидетельство об изъятии (если судну на основании и в согласовании с положениями Интернациональной конвенции COJ НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ1AG-74 предоставляется изъятие);

на грузовых судах:

• свидетельство о безопасности грузового судна по конструкции;

• свидетельство о безопасности грузового судна но оборудованию и снабжению;

• наставление по креплению груза;

• свидетельство об изъятии (если судну на основании и в согласовании с положениями Интернациональной конвенции СОЛАС-74 предоставляется изъятие);

• свидетельство о согласовании особым требованиям для судов, перевозящих НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ небезопасные грузы;

• манифест об небезопасных грузах на борту и их размещение либо подробный грузовой план;

• свидетельство о пригодности судна для перевозки зерна;

• свидетельство о страховании либо ином финансовом обеспечении штатской ответственности за вред от загрязнений нефтью.

Документы, составленные не на британском языке, должны содержать перевод на британском языке НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ.

Судовые документы должны находиться на судне в подлинниках кроме свидетельства о праве принадлежности на судно, которое может быть в копия, удостоверенной в нотариальном порядке, и Документа о согласовании Компании, которое должно быть в копий.

Задачей нормативных документов Компании является доведение до всего берегового и судового персонала систематизированных требований управления (ровная связь НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ) и обеспечения неискаженной промежными структурами текущей инфы о состоянии и действиях всех частей СУБ (оборотная связь).

С уменьшением количества промежных структур, контраста типов эксплуатируемых судов и общего числа судов эталоны Компании могут слиться. Если Компания состоит из 1-го судна, а ее 1-ый управляющий сразу является капитаном либо судовым офицером НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ, правомерно объединение эталонов Компании с судовыми приказами, распоряжениями и инструкциями.

Нормативными документами Компании должны быть регламентированы:

• политика Компании;

• структура Компании;

• система управления документами (нормативно-правовая база и поддержание ее на уровне современности, довольствующие органы, кто индивидуально отвечает за современные заказ, оплату, получение, рассредотачивание нормативных документов, правила НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ подготовки и издания документов Компании и судна, правила рассылки, регистрации, хранения, исследования, архивирования, списания документов);

• кадровая политика, в том числе мотивационная политика;

• особые (не предусмотренные международными и государственными документами) возможности капитанов судов;

• положения (права, обязанности и ответственность) определенных подразделений, участвующих в СУБ Компании;

• должностные аннотации начальников и ведущих профессионалов подразделений Компаний, участвующих НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ в СУБ Компании;

• типовые должностные аннотации судового персонала всех типов судов Компании;

• типовые аннотации по использованию и обслуживанию судового оборудования;

• обеспечение судов навигационными картами и пособиями и поддержание судовых коллекций карт и книжек на уровне современ­ности;

• внедрение гидрометеообеспечения;

• донесения капитанов о специфике плавания в определенных НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ районах, в разных критериях и специфике посещаемых портов;

• судовые расписания по тревогам;

• расследование и документирование аварийных случаев с судами Компании;

• система проверок судов;

• процедуры внутренних проверок, пересмотра СУБ и внедрения конфигураций;

• процедуры подготовки к освидетельствованию.

В согласовании с принятой на морском флоте Рф систематизацией, руководящие документы Компании распределяются на последующие НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ классы:

• общие вопросы развития и управления;

• эксплуатация флота, организация и разработка перевозки грузов и пассажиров;

• технологическая эксплуатация;

• безопасность мореплавания, организация судоходства, судовождение и связь;

• безопасность труда;

• организация и нормирование труда.

Судовые документы должны включать, не считая нормативно-правовой базы Компании, документы, регламентирующие деяния и способы по обеспечению неопасной эксплуатации и предотвращению НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ загрязнения моря на данном типе судов, также на данном определенном судне. Последнее — в виде письменных распоряжений капитана, учитывающих особенности определенного судна, его экипажа, перевозимых им грузов и его района плавания.

Судовая документация должна содержать неотклонимый список судовых документов и чертежей, отражающих фактическое состояние судна, его конструкций и НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ оборудования.

Освидетельствованием должно быть установлено, что поддержание нормативно-правовой базы Компании и ее судов на уровне современности обеспечивается:

- каждогодней инвентаризацией наличествующих документов;

- изъятием устаревших, потерявших актуальность правовых норм;

- каждогодним объявлением Перечней действующих нормативных документов;

- системой информационного обеспечения береговых подразделений и судов.

В Компании и на судах должны быть назначены лица НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ ответственные за состояние нормативно-правовой базы и ее исследование; разработаны Программки исследования законодательных и нормативных актов, регули­рующих торговое мореплавание; установлен порядок занятий и контроля за их проведением и посещением; проводиться проверки познаний.

СТРУКТУРА СУБ КОМПАНИИ

Целью структурной организации аппарата управления Компании исходя из убеждений СУБ Рф является достижение подабающего уровня НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ эталона безопасности и защиты среды и поддержание достигнутого уровня, как основного условия конкурентоспособности Компании на рынке транспортных услуг и получения наибольшей прибыли.

Под подабающим уровнем эталона следует осознавать уровень, соответственный интернациональным требованиям, если государственный эталон не просит большего.

Опыт свидетельствует, что действенной является менее, чем трехуровневая система НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ управления. На всех уровнях управления и выполнения должен быть компетентный, ответственный, целевый персонал.

Компании полезно иметь Рабочую группу по МКУБ - особое подразделение, в обязанности которого заходит разработка, организация, задействование, анализ эффективности, обнаружение и организация устранения недочетов СУБ, связь с организациями научного сопровождения.

Структура СУБ должна предугадывать орган сбора данных о текущем НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ состоянии безопасности и ее оценки, выработки управленческих решений, информационного обеспечения субъектов СУБ и доведения до исполнителей управленческих решений.

Структура СУБ должна предугадывать орган контроля за выполнением всеми подразделениями и отдельными лицами персонала многофункциональных обязательств, требований инструкций, правил и норм.

Персонал, осуществляющий проверки, должен быть независим от проверяемых НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ, ибо в неприятном случае нельзя ждать беспристрастных оценок.

На Компании лежат последующие обязанности:

• каждое судно должно быть укомплектовано экипажем в соответствующем числе и подабающей квалификации исходя из убеждений охраны людской жизни на море;

• заключения мед комиссии, рабочие дипломы, сертификаты либо квалификационные свидетельства капитанов, судовых офицеров и лиц судовой команды НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ должны удовлетворять требованиям интернациональных конвенций в отношении занятия соответственной должности, возраста, состояния здоровья, подготовки, квалификации и экзаменов;

• суда должны соответствовать положениям интернациональных документов, законодательства Рф и стран портов захода, регулирующим торговое мореплавание;

• неопасная эксплуатация судна и его оборудования должна сочетаться с неплохими доброжелательными отношениями меж членами экипажа;

• каждое судно НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ должно быть обеспечено текстами интернациональных конвенций и последних поправок к ним, резолюций ИМО, государственных законов, правил, инструкций и советов, регулирующих вопросы торгового мореплавания;

• каждое судно должно быть обеспечено необходимыми для грядущего рейса свежайшими картами, лоциями, описаниями маяков и огней, уведомлениями мореходам и всеми другими навигационными пособиями;

• должны быть НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ обеспечены культурные и духовные запросы экипажей судов.

Организационная структура судна устанавливается на базе положений государственных законодательных и нормативных актов. Ничто в документах Компании не вправе противоречить требованиям страны флага. В то же время Компания вправе вводить на собственных судах организационные структуры, лучшим образом учитывающие особенности определенного типа судов и критерий его работы НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ, содействующие более действенному выполнению требований СУБ Рф.

НАЗНАЧЕННОЕ ЛИЦО

В согласовании с требованиями МКУБ, в Компании должно быть назначено лицо (лица) на берегу, замыкающееся непосредст­венно на первого управляющего Компании, имеющее нужные возможности и ресурсы для обеспечения соблюдения на каждом судне Компаний норм безопасности и предотвращения загрязнения моря.

Назначенное лицо НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ (лица) обязано иметь соответственный опыт работы, чтоб ясно представлять, верно ли ведутся надлежащие процедуры и процессы на судне. Для этого назначенное лицо должно владеть необходимыми познаниями и опытом работы в области морского судоходства для действенного выполнения собственных обязательств.

Назначенное лицо, сначала, должно) выслеживать конфигурации в интернациональной и НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ государственной нормативной базе и обеспечивать адекватное реагирование Компании и экипажей ее судов на эти конфигурации. Назначенное лицо может заниматься сбором и хранением инфы по эксплуатации судов, включая заявки на запасные части, надлежащие отчетные документы по найденным недостаткам.

Принципиальная роль отводится линиям связи меж берегом и судном. Они употребляются для обмена информацией НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ по вопросам технической эксплуатации, консультаций и советов.

Организационная структура Компании должна предугадывать прямой доступ назначенного лица к управлению на самом высочайшем уровне управления. Это нужно для того, чтоб назначенное лицо могло докладывать о состоянии СУБ, представлять свои советы и добиваться предоставления ресурсов для обеспечения безопасности и НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ предотвращения загрязнения, также выполнения соответственных подкорректирующих воздействий, которые содержат в себе приобретение нужных документов, оборудования, устройств, абонирование полосы связи, выделение специально приготовленного персонала и т.д.

На назначенное лицо, как это фактически может быть, не должны возлагаться другие функции либо обязанности, не считая имеющих отношение к управлению безопасностью и предотвращением загрязнения НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ.

В согласовании с Постановлением Правительства Рф от 30.08.1993 г. № 876 на должности исполнительных управляющих и профессионалов компаний транспорта независимо от форм принадлежности, связанных с обеспечением безопасности движения, могут быть назначены только лица, прошедшие специальную подготовку и повторяющуюся аттестацию, подтвержденные надлежащими документами.

В развитие упомянутого Постановления Правительства совместным приказом Минтранса и Минтруда РФ НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ от 11.03.1994 г. № 13/11 утверждено Положение о порядке аттестации лиц, занимающих должности исполнительных управляющих и профессионалов компаний транспорта, которое введено в действие с 01.07.1994 г. Целями аттестации упомянутое Положение устанавливает определение пригодности аттестуемых лиц к работе по обеспечению неопасной эксплуатации тс.

Соответственно задачками аттестации Положением определены:

— проверка уровня познаний нормативных НОРМАТИВНО-ПРАВОВАЯ БАЗА СУБ правовых актов и других документов, регламентирующих безопасность судоходства, и умения использовать их в работе;

— формирование высокопрофессионального кадрового состава исполнительных управляющих и профессионалов, включая капитанов судов, обеспечивающих неопасную эксплуатацию тс.

Цели и задачки аттестации на сто процентов соответствуют требованиям СУБ Рф.


normativnoe-obrazovanie-form-imenitelnogo-padezha-mnozhestvennogo-chisla-nekotorih-imyon-sushestvitelnih.html
normativnoe-pravovoe-obespechenie-stranica-2.html
normativnoe-regulirovanie-peremesheniya-cherez-tamozhennuyu-granicu-transportnih-sredstv-referat.html